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    “新基建”風口下,智慧交通將駛向何方?
    發布時間:2020-06-19閱讀次數:1205來源:上海經達信息科技股份有限公司

    來源:平安智慧城市


    2020年以來,各類中央重要會議開始密集提及新型基礎設施建設。“……要加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設,其中要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。34日,中共中央政治局常務委員會會議上的這短短的一句話,讓新型基礎設施建設(即新基建)再次成為社會焦點。

    新基建是指發力于科技端的基礎設施建設,主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大領域,涉及到通信、電力、交通、數字等多個社會民生重點行業。


    一、新基建的七大領域


    1、5G

    5G作為移動通信領域的重大變革點,是當前新基建的領銜領域,此前 5G 也已經被高層定調為經濟發展的新動能。不管是從未來承接的產業規模,還是對新興產業所起的技術作用來看,5G都是最值得期待的。

    實際上,我國重點發展的各大新興產業,如工業互聯網、車聯網、企業上云、人工智能、遠程醫療等,均需要以5G作為產業支撐。而5G時代的到來,也將把智慧交通推升到一個新高度,我們在后面會具體提到。




    2、特高壓

    特高壓,指的是±800千伏及以上的直流電和1000千伏及以上交流電的電壓等級,它能大大提升我國電網的輸送能力。我國是世界上唯一一個將特高壓輸電項目投入商業運營的國家,早在1986年就開始特高壓建設。我國特高壓建設潛力依然龐大,截至20191月,國家已經規劃的各類特高壓項目大概在50-60條之間。

    另外,國家電網早已經啟動混改并首次向社會資本開放特高壓投資,通過解決資金問題進一步增加特高壓持續建設的確定性。


    3、城際高速鐵路和城際軌道交通

    高鐵是中國技術面向世界的名片,也是中國交通的大動脈;與此同時,在城市化進程中,軌道交通是關鍵一環。當下,不少重大高鐵項目正在緊鑼密鼓的建設之中;與此同時,許多城市正式大力推進城市軌道交通建設,即使是軌道交通相對發達的北上廣深,仍有非常大的缺口。

    就產業方向而言,城際高速鐵路和城際軌道交通的產業鏈條也非常長,從原材料、機械到電氣設備再到公用事業和運輸服務,它將在推動整個社會發展和交通數字化、智能化方面起到基礎性作用。


    4、充電樁

    充電樁可以說是新能源汽車的加油站。截至201810月,我國充電樁總量僅為68.6萬個;截至201910月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為114.4萬個,同比增長66.7%——盡管增長看似非常迅猛,但充電樁的缺口依然很大。

    根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020 年)》 ,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480 萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求——由此可見,整個領域還有很大的增長空間。


    5、大數據中心

    大數據中心可以說是海量信息時代的諾亞方舟。新興產業的未來發展將大量依賴于數據資源,因此從國家政務到各大行業,建立數據中心將有助于促進行業轉型和實現企業上云。

    在當今的技術浪潮中,互聯網數據中心是最重要的趨勢。根據市場研究機構 Synergy Research的調查數據,全球頂級云計算服務提供商要想在市場競爭中獲得成功,每家公司在基礎設施方面的支出至少達到每季度10億美元的投資水平。而全球數據總量每18個月翻番,數據中心建設會跟不上大數據爆發的步伐。

    另外,在云計算之外,5G、產業互聯網、人工智能等新興領域的一日千里,亦在共同顯著推高著人類社會對數據中心的需求。




    6、人工智能

    人工智能的重要性不言而喻。從大的層面說,人工智能是引領新一輪科技革命、產業變革、社會變革的戰略性技術,正在對經濟發展、社會進步、國際政治經濟格局等方面產生重大深遠的影響——實際上,在國家最高決策層面,人工智能已經受到重點關注。

    而從產業發展的角度,人工智能作為新一輪產業變革的核心驅動力,正在釋放歷次科技革命和產業變革積蓄的巨大能量,持續探索新一代人工智能應用場景,將重構生產、分配、交換、消費等經濟活動各環節,催生新技術、新產品、新產業。

    值得一提的是,在國家的規劃中,到2020年,我國人工智能總體技術和應用與世界先進水平同步,人工智能產業成為新的重要經濟增長點——可見今年對于人工智能發展的重要性。


    7、工業互聯網

    工業互聯網是智能制造發展的基礎,可以提供共性的基礎設施和能力;我國已經將工業互聯網作為重要基礎設施,為工業智能化提供支撐。2012年,工業互聯網被提出,2017年年底,國家出臺工業互聯網頂層規劃,2019年,工業互聯網被寫入《政府工作報告》 ,工業互聯網逐漸進入實質性落地階段。

    值得一提的是,2020225日,工信部公布2019年工業互聯網試點示范項目,網絡、平臺、安全三個層面共81個項目;總體來看,5G、平臺、安全將是工業互聯網行業未來最重要的三大方向。


    二、“新基建”風口下智慧交通將駛向何方?


    《交通強國建設綱要》提出,到2035年基本建成交通強國。其中,智慧交通創新方面,要推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業的深度融合,而新基建的啟動提速恰好助推了智慧交通建設駛入快車道。新基建風口下,智慧交通將駛向何方?

     

    1、5G與道路基礎設施智能化

    5G的應用有助于推進智能化道路基礎設施的建設,逐步形成多維監測、精準管控的服務能力。比如,加快5G通信與定位基站的建設有助于推進導航系統和通信系統融合,進而為實現車輛精準定位、行駛規劃和決策等提供必要的實時道路交通地理信息服務。

    再比如,在5G+AI加持下的智能攝像頭和ETC。借助5G高傳輸率、高帶寬、高可靠的特性,道路監控攝像頭降低了網絡傳輸速度延遲,加速了監控信息超高清顯示,得以助力城市道路交通指揮中心做出更精確、更有效、更快速的決策。

    此外,也有文章指出,5G基站的鋪設也將為多功能智慧桿件帶來機會。此前,多功能桿件的鋪設往往會遇到各種阻礙,尤其是部門權責的界定,但在國家花大力氣推動5G覆蓋的政治動員下,多功能桿件或許將以搭載5G基站為切入口,從而規模普及。一個多功能桿件可集路燈、信號燈、道路監控、5G基站、V2X、一鍵報警、人臉卡口等設備于一體,如因5G帶來上規模的多功能桿件上馬,將有機會同步帶動信號燈、監控、V2X在內的設備企業發展,同時也能進一步推進C-V2X的落地。當然,有多少5G基站能建設在多功能桿件上是另一個需要探討的問題。

    5G作為一種通信技術,智慧交通的很多場景都可與5G應用融合,但是否有強烈的需求以及是否能承受其成本是在實際應用中不可忽略的問題。換言之,5G在某些應用場景中是錦上添花,例如信號聯網聯控、智能視頻監控、交通誘導、運營車輛聯網聯控等;而在車聯網、智能駕駛、基于AR的立體防控體系、無人機巡邏等新興領域,則可謂是如虎添翼。


     


    2、數據倉庫、數據中臺

    近年來,多家涉足智慧交通領域的廠商頻繁提出“大腦”、“云腦”、“超腦”的概念與解決方案,然而不論是什么“腦”,其強調的重點都在于全量數據以及所謂的全域感知,因此也帶動了數據湖、數據中臺的流行。有觀點認為,未來的智慧城市建設,很可能會形成一個城市級數據中心,來支撐多部門對于城市運行數據的需求,因為僅有本部門數據不足以支撐未來城市的高效管理。比如,智能交通除了人--路的數據,還要有軌道、水運、航空等大公交系統的數據,還要有氣象數據,施工數據,大型活動的數據,物流數據,商業運行等等數據。這也正與平安智慧交通現階段的設想與對未來的規劃相契合。

    在公安系統,一個視頻圖像結構化數據中心,或者視頻圖像數據中臺,被認為會成為主流,政法、公安、國安等都可以調取包括六合一平臺在內的數據以及車輛、人臉卡口所采集到的數據。

    綜上所述,包含數據倉庫、數據中臺在內的數據中心,也將是未來新基建的重要內容,包括各種數據算法開發、視頻數據的智能化處理、不同領域數據的碰撞、數據與業務的結合,這也應是未來智慧城市、智慧交通行業的重點之一。

     

    3、未來的車載智能化設備

    車載智能化設備也可看做是“新基建”在智慧交通領域的延伸。那么下一代車載智能設備會是什么?ITS114認為,下一代車載智能化設備要滿足以下幾個條件:一是技術的先進性,能夠支撐其在多個場景的應用(低速場景的公路收費、停車收費,高速及惡劣天氣場景下的流量采集等),并能為多個部門提供服務(包括商業化運營的車載信息服務、停車和公路收費);二是安全方面的運行安全、運輸生產安全監管,最后是流量采集下支持的智能交通信號、信號優先、出行誘導以及緝查布控等交通管理應用。

    目前能夠滿足這些條件的車載智能化設備,一是高精度北斗,二是汽車電子標識,三是未來的C-V2X。

    北斗車載終端,已經大規模應用于運輸車輛的交通安全執法和運輸生產安全監管,全國超過1000萬公交出租兩客一危重載貨車等都已經安裝,且是強制要求上路運行必須開啟設備,否則面臨罰款,超速、疲勞駕駛等數據也被共享給交警,也會被采納為交通違法證據。但這些終端多是普通終端,可以作為浮動車交通流數據,但區域分布數量較少,數據不夠精準,只能輔助用于交通管理和動態交通信息,同時在營運車輛以外的車輛安裝及設備開啟中也遇到一定阻礙。

    車路協同作為前沿技術,現階段已取得了一定成效,但車路協同的車載設備安裝也遇到相似問題——要么建立在用戶規模的基礎上,可以支持車間通信場景功能實現,比如前向碰撞預警、交叉口碰撞預警、左轉輔助、盲區和變道預警、前方擁堵和事故提醒等等;要么建立在V2I規模覆蓋的基礎上,如信號配時提醒、前方施工提醒等等。但不論是哪一種實現途徑,其應用推進都不會太容易,除非有國家層面的政策刺激,以及車廠的強力推進。

    汽車電子標識,可以滿足多部門的功能需求,交通管理、重要活動的車輛特許通行、流量采集、公路通行收費、停車收費、基于電子圍欄的擁堵收費、機關單位以及化工園區等重點場所以及小區的門禁管理等等。汽車電子標識能否后發而上?如何通過政策來推進大面積安裝,以及未來如何進入到高速公路領域,都有待探討。

    可見,以上幾種車載智能化設備可能是“新基建”帶動下未來的發展方向,但在實際應用和推行過程中也都遇到一些問題,需進一步解決。




    突如其來的疫情讓發力于科技端的“新基建”加速啟動,也為智慧交通的發展注入新活力。伴隨著5G、人工智能、邊緣計算的發展,2020年智慧交通建設也終將駛入快車道。





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