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    5G時代,汽車后市場會消亡嗎?
    發布時間:2019-07-05閱讀次數:1858來源:上海經達信息科技股份有限公司

    來源:汽車服務世界


    2019年66日,工信部正式向4家(中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電)發放了5G商用牌照。




    雖然此前已有種種傳聞,但當靴子真正落地的那一剎那,我們真正感受到了一個全新的時代向我們招手走來。當然,在這里并不想跟大家過多的討論5G在技術層面的重要性,而是想跟大家重點聊聊5G的出現,會不會改變當下人們用車習慣,大家會不會不需要修車了,缺乏了用車出行的強烈需求,后市場會不會消失,換句話說,5G的到來,是否會改變現有后市場的格局。


    1、每次時代變革,都伴隨著通訊技術的革命


    大家得先簡單了解下,每一次技術的迭代會帶來哪些改變。

    1G :模擬蜂窩網絡,大哥大出現

    2G:數字網絡,手機開始普及

    3G:移動互聯網和智能手機,微信和微博等應用工具崛起

    4G:速度更快,應用場景更豐富,“抖音“、”快手”直播時代來臨

    5G:物聯網,第四次工業革命

    每次時代變革的背后,幾乎都伴隨著通訊技術的革新。5G技術還將“人聯網”提升到了“物聯網”,使個人終端與萬物交互,屆時,房子、汽車、家居不再是一個個冰冷的物件,而成為我們“身體的一部分”。同時隨著5G時代的到來,帶上VR設備,撥通視頻電話,不同空間的兩個人就可以面對面交流,在家辦工似乎完全沒問題。虛擬現實技術可以讓人們足不出戶,就可以體驗全世界的景色、直播的美女、美食。虛擬購物體驗近一步豐富、人們可以在家把各種物品深度體驗,然后在線下單購買。4G時代人們常說的,服務的不可替代性也似乎被攻破。伴隨高帶寬、低延時的特性,遠程教學、遠程工程實施、甚至北京的醫療專家給云南的病人遠程手術都成為現實。以上這些,都是5G所能帶給我們的改變。

    或許,很多人看到這,肯定會問一個問題,5G到來后,有了新的技術,我們還需要開車出行嗎?我們可不可以回到自己的家鄉,回到三四五六線城市去,一二線城市擁擠的交通,高昂的房價,污染的環境,真的是受不了。在鄉下,一邊享受田園牧歌、一邊可以享受各種技術升級帶來的福利。


    2、技術的進步,在城市聚集度上的二元博弈


    沿著以上的問題,我們似乎很順暢的得出一個,城市不再重要、人們分散回到村鎮、出行需求減少、生活水平升高的美好生活。這個結論似乎順暢的沒有任何問題,我想請大家思考一下。從整個人類的歷史發展經驗看,技術進步到底是加劇還是逆轉了城市(人口)的聚集?真正影響人口聚集的因素有很多,我們放到更宏大的視野里來看這個問題:比通訊技術對城市聚集影響更為直接的應該算交通技術了。人類過去的交通技術的進步,其實都是加劇了人口向城市的聚集,比如馬車、火車、汽車、飛機。




    在交通運輸進步沒有到來之前,我們可能一輩子就只能窩在一個村里,就連進京趕考都需要一年半載才能回來。然后,我們用火車代替了馬車,高鐵、飛機增加了我們的出行半徑。其實從本質看,無非就是為了“可以走的更遠更快”,“可以運輸的更多更高效”。因此,每一次技術的進步,其實都是代表了某種生產力的進步,5G的到來,在社會進步的方向上,并沒有發生比較大的改變。

    當我們回到5G代表的通訊技術來看,這個問題似乎要復雜的多:一方面、通訊技術的進步促進了生產力進步,直接影響到交通技術進步,因此從物理上加速了城市的聚合,我們可以稱為“引發效應”。另一方面、通訊技術的去物理化特征,似乎在讓城市聚集變的多余,我們稱為“替代效應”。很多人認為5G的到來,讓視頻會議、虛擬現實等成本無限降低、體驗越來越趨近真實。因此很多以前需要面對面交流的,現在都不需要了,人們在物理空間上得到了釋放和散開,不需要聚在一起了。

    事實真的如此嗎?我們可以用一個已經過去的發生案例,電話和手機的出現來看一下。電話的出現,特別是移動電話的出現,使得人們隨時隨地可以溝通,那么移動電話是減少了人們的見面,還是增加了人們的見面呢?其實你仔細想想,是增加了人們的見面的,而且增加了很多。在以前沒有移動電話的時候,很多時候人們也就不見面,不交流了,當移動電話出現后,隨著彼此溝通的增多,會發現很多東西在電話里說不清楚,反而產生了更多的見面需求。

    所以,從某種意義上,通訊技術的進步不僅不可以替代見面,還將引發和創造更多的見面需求。在加速城市的聚集上,通訊技術的帶來的“引發效應”會遠遠大于“替代效應” ,因此,手機的出現是增加而不是減少了人們的需求。

    因此,我們必須要正視一件事,隨著城市化進程的不斷推進和技術的不斷進步,人口將越來越向少數城市聚集,恰恰是加大了而不是減少了城市之間的發展差距和人口流動。




    3、人們在出行上用車時間是增加了


    基于以上,「后市場張杰」認為,5G到來,對于人們出行及交通上,也會有更深遠的影響。其中比較重要的維度有兩個:① 通過5G技術,城市整體的交通會變得更加高效,對城市的交通壓力能起到很大的緩解作用;② 而更加通暢的道路其實意味著生活區和工作區分離的可能性加大,人們的用車頻次和出行距離不是縮小了而是增加了。從智能交通這個視角,5G技術我們完全可以理解為比特版的“城市軌道交通”,在一定程度上加大了區域房價分布的扁平化。

    無人駕駛技術和城市智慧交通網絡的革新,等于是再次修建了大量的“地鐵”,而這些“地鐵”的呈現形式,卻是通過私有或共享乘用車實現的。即有更多的乘客會在真正的公共交通,回流到私密性和舒適性更好的私家車出行方式。人們在出行上的總體里程數會增加,形式也會更綜合及多元,即用戶在完成一次出行,大概率會同時使用多種交通出行方式的組合體。人們的出行目的也更多元,會有更多的旅游、自駕(自動駕駛下的家庭出游也算)。

    因此,我們可以推測,人們在交通工具上的整體時長變得更長了,平均到各種出行方式的時間也會變長。一句話總結就是,5G技術推進下,人均的汽車的綜合使用時間會變的更長了!


    4、汽車后市場會怎樣?


    那么我們回到后市場,技術進步帶來的灰犀牛效應不可小覷。



    ①  車聯網

    車與車、車與人的互聯,會將汽車變為人的第二個外設器官。嗯,第一個外設器官叫手機,尤其是智能手機給我們帶來的變化不用多說了,從某種意義,智能手機已經成為現代人類的一個器官類重要的存在。那么當車互聯后,車將會是人類的另一個器官地位的存在。車內的互聯會帶來整個汽車養護、檢修、預檢的顛覆,請相信在這點上,計算機如果能夠介入,一定會比人更靠譜。因此,一切后市場需求變為前置。這個會給后市場的產業邏輯從B2B2C,反轉為C2B(當然從微觀這還是需要一定的時間和中間態,比如 S2b2c)。

    ②  供應鏈

    C2B商業邏輯下,供應鏈會重塑,現有的經銷商模式會徹底崩塌和反轉。

    ③  自動駕駛

    車輛事故會明顯減少。出租車司機大面積失業,人工駕駛成為少數賽車群體的技能,一如當年汽車替代馬車的狀態。

    ④  新能源

    新能源汽車,其實從用車層面上并無太大變化,只是過去燃油車的維修技術變得無用。不變的是車輛開就有損耗,就需要養護。

    ⑤  汽車服務

    服務已經被云計算承接掉,人的服務近一步縮小,汽車維修和服務變為工廠模式。



    回到開頭的問題:5G的到來,汽車后市場會消亡嗎?我希望你永遠記住一點:后市場存在的最根本原因,在于經濟的不斷發展,在于人們對于汽車出行需求的存在。我們也從來沒有發現過,當經濟發展的越來越好的時候,人們會減少用車、減少出行,因為這是違背現實規律的。





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