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    車聯網市場規模、應用場景和相關政策解讀
    發布時間:2018-12-14閱讀次數:3447來源:上海經達信息科技股份有限公司

    來源:智車科技


    車聯網以“兩端一云”為主體,路基設施為條件,包括智能網聯汽車、移動智能終端、車聯網服務平臺等對象,涉及車云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內通信五個信場景。車聯網主要包括人、車、路、通信、服務平臺 5 類要素。

     

    車聯網市場規模巨大

     

    根據預測,2020 年全球車聯網V2X 市場規模將突破 6140 億元人民幣,中國市場將達到 2000億元人民幣,億存量車市場需要互聯網連接。預測到 2020年,汽車 DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統新車裝配輛超過 1500 萬,中國車聯網市場會在750 億元人民幣以上。

     

    據美國波士頓咨詢集團預測,智能網聯汽車從 2018 年將迎來持續二十年的高速發展,至 2022 年全球車聯網市場的復合年增長率為 29.69%,其中車到基礎設施通信系統(V2I)的增長速率最快。此外,隨著車聯網 V2X 裝備不斷普及,帶來智能交通基礎設施改造、交通管理系統升級也將帶來千億的市場產值。

     

    除車輛及交通基礎設施升級改造帶的經濟效益外,據麥肯錫預計,2030 年汽車共享、互聯服務等由信息化衍生的全新商業模式將使汽車行業收入增加1.5 萬美元,相當于增幅 30%,汽車銷售及后市場等業務產值將達5.2萬億美元,較 2015 年相比提高 50%,對中國而言,到 2030年,100%的汽車產品將全部具備信息化功能,屆時中國汽車信息化發展帶來信息化出行的新收益將超過 3 千億美元。

     

    車聯網應用場景

     

    車聯網以“兩端一云”為主體,路基設施為條件,包括智能網聯汽車、移動智能終端、車聯網服務平臺等對象,涉及車云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內通信五個信場景。車聯網主要包括人、車、路、通信、服務平臺 5 類要素。

     

    其中,“人”是道路環境參與者和車聯網服務使用者;“車”是車聯網的核心載體,主要涉及車輛聯網和智能系統;“路”是車聯網業務的重要外部環境,主要涉及交通信息化相關基礎設施;“通信”是信息交互的載體,打通車內、車際、車路、車云信息流;“服務平臺”是實現車聯網服務能力的業務載體、數據載體。

     

    -云通信:智能網聯汽車通過蜂窩網絡、衛星通信等與車聯網服務平臺通信,傳輸車輛數據,接受服務平臺下達指令。

    -車通信:智能網聯汽車通過 LTE-V2X 或蜂窩網絡與臨近車輛進行信息傳遞。

    -路通信:智能網聯汽車通過 LTE-V2X、射頻通信(RFID)等技術與道路基設施進行通信。

    -人通信:智能網聯汽車通過 WiFi、藍牙或蜂窩移動通信技術與用戶的移動智能終端進行信息傳遞。

    車內通信:智能網聯汽車內部電子器件之間進行信息交互。





    我國車聯網相關政策

     

    政策部署

    工信部、交通部、科技部、發改委等多部委出臺一系列規劃,從政策、技術、標準,測試示范等多維度支持我國車聯網產業發展。



    (車聯網相關政策)

     

    標準法規

    2016 年以來,工信部、交通部、公安部等部門與相關研究機構、企業和組織聯合積極推進車路協同網聯化標準、智能化標準、道測規范和專用頻譜研究等工作。

     

    1)網聯化標準方面。中國汽車工程學會與智能交通聯合力推動 V2X 應用層數據交互標準《合作式智能交通系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準》;LTE-V 國內行業標準制訂已在中國通信標準化協會(CCSA)進入標準送審稿階段。

     

    2)智能化標準方面。全國汽車標準化技術委員會啟動 ADAS 、汽車信息安全等相關標準研究與制定工作,主要包括 AEB、LKA、DSB、自動泊車、車載信息交互系統信息安全等標準,并于 2018  4  3 日成立了智能網聯汽車分技術委員會,專負責建立完善智能網聯汽車標準體系,加快重點標準制修訂。中國汽車技術研究中心發布了 C-NCAP  2018 版的詳細試驗及評分方案,增加了對于 AEB、行人保護、主動安全以及針電動車的電安全評分項目。

     

    3)路測規范方面。2018  4 月,工信部、公安部、交通部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》,對測試主體、測試車輛、駕駛人、測試申請和審核、測試管理、及交通違法和事故處理等做了相應規定。北京、上海、重慶、深圳、福建、杭州、長春、無錫、長沙、濟南等地也已發布了相應的道路測試實施細則,并開始頒發自動駕駛汽車測試牌照。

     

    4)頻譜分配方面。工信部啟動車用77-81GHz 毫米波雷達無線技術和頻率劃分研究試驗工作,開展基于自主知識產權、用于智能交通車車通信的 LTE-V 無線技術和頻率劃分研究試驗工作。

     

    2017 年 11 月,工信部發布 5G 中頻段內的頻率使用規劃,釋放頻譜資源,加速推進 5G 走向產業化、商用化。

     

    2018年11月,工信部印發《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》,規劃了V2X無線電專用頻率,規劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源,用于基于LTE(第四代移動通信技術)演進形成的V2X(車與車、車與人、車與路之間的直連通信)智能網聯汽車的直連通信技術,同時,對相關頻率、臺站、設備、干擾協調的管理作出了規定。

     

    協同機制

    2017 年 6 月,國家標準化管理委員會同意籌建全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會,并于 2018 4 3 日正式成立。負責汽車駕駛環境感知與預警、駕駛輔助、自動駕駛以及與汽車駕駛直接相關的車載信息服務等領域的國家標準制修訂工作。

     

    2017 年 9 月,工信部聯合公安部、交通部、發展改革委等20 個部門,建立了車聯網產業發展專項委員會(后簡稱專項委員會),設在國家制造強國建設領導小組下,由 20 個部門和位組成,負責組織制定車聯網發展規劃、政策和措施,協調決車聯網發展重大問題,督促檢查相關工作落實情況,統籌推進產業發展。專項委員會辦公室設在工業和信息化部科技司。

     

    示范區建設

    已初步形成“5+2”車聯網示范區格局,“5”指武漢、重慶、浙江、北京、長春,“2”指上海和無錫。示范區推動車網技術創新和標準制定、促進產業融合創新、培育發展新型業態。

     

    2016 年 6 月,上海試點示范區封閉測試區開園;

     

    2016 年 11 月,重慶智能汽車集成系統試驗區(I-VISTA啟動,上海、重慶、北京等示范區部署了開放道路的 V2X 功能測試。

     

    2018年9月,北京市房山區政府與中國移動聯手,將在北京高端制造業基地打造國內第一個5G自動駕駛示范區,共同建設了首條5G全覆蓋的自動駕駛開放測試道路,將5G前沿通信技術應用于自動駕駛產業發展,首期車輛測試道路于919日正式對外開放。

     

    2018年10月,北京市順義區發布了《順義區智能網聯汽車生態產業示范區發展規劃》。順義區智能網聯汽車測試場項目近日獲得批復,全封閉無人駕駛試驗場項目位于順義區北小營鎮,總建設用地面積約20萬平方米,總投資約4.8億元。







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